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一汽夏利聯姻博郡 駿派難逃“雪藏”命運
加入時間:2019-10-12 15:36:51  來源:中國經營報

一汽夏利聯姻博郡 駿派難逃“雪藏”命運

  繼拜騰汽車后,一汽夏利(000927.SZ)再搭造車新勢力。

  近日,一汽夏利發布公告稱,公司與南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱“博郡汽車”)共同出資成立合資公司——天津博郡汽車有限公司(以下簡稱“天津博郡”),注冊資本為25.40億元,在合資公司成立后,博郡iV6作為首款產品將在天津基地投產。

  伴隨著這一消息的傳開,一汽夏利原有品牌駿派成為業內關注的熱點。就駿派品牌此后的生產規劃,一汽夏利市場部相關負責人告訴《中國經營報》記者:“駿派品牌將不再生產,因為成立合資公司,從生產的角度講,主要是進行博郡iV6的生產。”

  實際上,從今年6月份開始一度傳出駿派生產線停工的消息。與此同時,記者從多家駿派品牌經銷商獲悉,盡管進入國六時代,駿派品牌卻沒有推出國六車型。從某種意義上說,一汽夏利做出的“雪藏夏利,專注駿派”的戰略決策以失敗告終。

  而對于一汽夏利與博郡汽車的合作,汽車行業分析師萬春雷在接受記者采訪時表示:“雙方合作,對一汽集團來說是減負,因為一汽夏利已經名存實亡,廠房設備放在那里沒有實質性動作也是浪費;而對于博郡汽車來說,可以借此拿到生產資質。”

  再搭造車新勢力

  一家被邊緣的老牌車企,一家成立僅4年的造車新勢力展開的合作別有深意。

  據悉,一汽夏利與博郡汽車共同出資成立的合資公司天津博郡,其中一汽夏利以部分資產及負債作價出資5.05億元,持有合資公司19.9%的股權;博郡汽車以現金出資20.34億元,持有合資公司80.1%的股權,在合資公司成立后,博郡iV6作為首款產品將在天津基地投產。

  從持股比例來看,以現金出資的博郡汽車處于絕對的控股地位,那么以部分資產及負債作價出資的一汽夏利扮演怎樣的角色。一汽夏利在重組公告中稱,“按照《股東協議》約定,公司將協助合資公司申請汽車整車生產資質。”這意味著一汽夏利將助力博郡汽車“曲線”拿到眾多新勢力造車企業都渴求的生產資質。

  “博郡汽車可能看重造車資質才和一汽夏利合作的,正常的公司如果不看重造車資質是不會花大筆資金投資它的。”萬春雷分析稱。按照博郡汽車2019年量產,并于2020年初批量交付的生產規劃,擋在量產交付面前的最后一道坎便是“整車生產資質”。從這個角度考慮,生產資質或是這筆交易中博郡汽車最大的考量。

  花20.34億元只為拿整車生產資質,這樣的資本運作值得嗎?上海明華有道有限公司執行總監封士明在接受記者采訪時表示,“我覺得任何合作,都是雙方談判權衡的結果。如果單純是拿20.34億元買造車資質,確實太貴了。我相信黃希鳴(博郡汽車董事長)有更長遠的利益考量,比如說博郡汽車想要加快產品上市步伐,比如說改造(夏利工廠)比重新建廠成本要低一些。”

  而對于一汽夏利和股東一汽集團來說,此番合作不失為一筆好買賣。正如一汽夏利在公告中所表述的,“通過本次交易,公司可盤活優質資產,實現企業資源合理配置。建立合資公司,將有利于現有產能的充分利用。”而對于一汽集團來說,有助于化解旗下乘用車業務長期存在的同業競爭問題,為謀求上市掃清障礙。

  扶不起的“駿派”

  “部分資產”和“負債”換化成股份,那么培養多年的“孩子”駿派品牌如何處置?回顧2018年4月,一汽夏利為了改善銷量低迷、業績虧損的窘境,做出“雪藏”夏利,專注駿派品牌的戰略決策。

  彼時,一汽夏利冀望通過專注一個品牌,實現逆風翻盤。但不料,時隔一年半后,駿派或將成為第二個“夏利”。根據一汽夏利發布的重組公告,公司在為合資公司申請汽車整車生產資質后,將不再具備汽車整車生產資質,將無法再從事生產業務。

  扶持博郡,放棄駿派?一汽夏利市場部相關負責人告訴記者:“駿派品牌將不再生產,因為成立合資公司,從生產的角度講,主要是進行博郡iV6的生產。”此外,記者了解到,今年6月份,駿派生產線已經停產。

  實際上,從近年來銷量數據來看,駿派品牌并沒有擔負起提振一汽夏利的重任。尤其上半年,一汽夏利僅生產威志和駿派品牌轎車1126輛,同比下降93.34%;銷售3920輛,同比下降69.86%。同期,一汽夏利實現營業收入2.68億元,同比下降62.45%,實現凈利潤-5.51億元。

在越賣越虧的市場表現下,基于止損的考慮,一汽夏利或早有放棄駿派品牌的打算。表現在,盡管國六標準已經實施兩個多月了,但駿派品牌卻出現了無國六車型可買的情況。

  陜西榆林駿派品牌經銷商告訴記者:“都是國五的車型,沒有國六。”河南原駿派品牌經銷商告訴記者:“現在更換品牌了,駿派市場不好做。對于上了年紀的,提起夏利這個廠家,都比較認可。但80年、90年的消費者對于這個廠家、品牌就不太了解。”

  “當時一汽夏利選擇借助駿派品牌重新出發,實際上還不如夏利品牌。市場已經過于飽和,尤其是對于新生的自主品牌,而且還是燃油車,如果沒有過人之處,很難引起市場的關注。”封士明分析稱,“回頭看,還不如把夏利做成一個升級的老品牌,比如說捷達,盡管捷達的品牌力也不是很高,但通過已有的知名度和號召力,加上新產品的產品力,捷達在逐漸扭轉低端品牌的形象。重要的是不怕別人說你負面,更怕的是沒人記得你。”

 




編輯:luyi

 

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